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淡水河谷拒收熔盛重工三条大船 增加博弈砝码

【铝道】中国第二大造船企业熔盛重工承建的淡水河谷三条大船已经建成，遭淡水河谷以各种理由拖延接船，目前仍停靠在熔盛重工码多功能机头。

分析人士认为，淡水河谷推迟接船的原因有二，一是当前航运市场低迷，接手后就要支付高昂费用，拒不接船可以转嫁成本；二是淡水河谷大船停靠中国港口一事仍未获批，由于熔盛重工是中国企业，推迟接船可以增加博弈砝码。

无奈

三船压港无人接收

相关人士日前透露，熔盛重工今年将会把所有的船舶建造完成，但是因为淡水河谷大船在中国港口靠泊一事迟迟不能获批，淡水河谷目前才接了一条船，其余已经建造完成的三条船至今仍未能顺利交付淡水河谷。

他口中所称的被淡水河谷 接手 的巨轮，即去年11月26日交付的淡水河谷 中国号。采访中了解到，除此以外，熔盛重工为淡水河谷建造的第二及第三艘38万吨级超大型矿砂船早在去年就已经出坞，今年2月27日开始试航的淡水河谷 董家孔用挡圈口号，在完成试航后也一直未交付淡水河谷使用。另外已经建成的淡水河谷 河北号和淡水河谷 大连号，也一直停在熔盛重工的码头。

这些把熔盛重工码头挤得满满当当的巨轮，无疑给正在建造其余数条巨轮的熔盛重工，带来巨大压力，曾经的 香馍馍 如今却令其有些无奈。资料显示，作为中国较大的民企造完全满足我国建筑保温防火规范性能要求船厂，2008年8月，熔盛重工与淡水河谷签订了建造12艘38万吨级超大型矿砂船的合同，合同总额高达16亿美元。2009年，淡水河谷又宣布将租用阿曼航运公司的4艘同类型超大型矿砂船，亦由熔盛重工负责建造。熔盛重工也因此名声大噪。

值得注意的是，目前淡水河谷正在 绞尽脑汁 进行刁难，企图令正在建造的大船延期交付。据一位业内资深分析人士向《经济参考报》表示，船东一般是根据船舶的建造进度分批次付款，淡水河谷方面会经常提出说 某项产品不合格 、 某项技术不达标 的理由，要求造船厂重新整改，这样一来就耽误了船舶的建造进度。

了解到，淡水河谷 中国号出坞时，熔盛重工总裁陈强就曾表示，预计2011年旗下的大船完成工程量为8艘，按照船东的实际要求，预期今年内会交付2至3艘，2012年将进入交付核心期。而实际情况是，2011年只有一艘大船交付，淡水河谷 董家口号完成试航，淡水河谷 大连号、淡水河谷 烟台号、淡水河谷 河北号已经出坞，靠泊在舾装码头进行内部安装和调试，而其余几艘还在船坞或工场内进行分段和组装。也就是说，目前的工程进度为交付1艘、完成工程量4艘，完成了2011年计划的50%。

受淡水河谷订单交付影响，熔盛重工的应收账款近年增加迅速。熔盛重工2011年年报显示，现金流同比下降近40%，应收合约工程客户款项增加31.1亿元至72亿元，同比增加76%。

中国船舶工业综合技术研究院分析师陈文波说，船舶出坞意味着船的水下工程完成，出坞后要到舾装码头进行水上工程施工，一般需要一个多月，然后是试航，一般试航半个月后就可以交付给客户。 即使是38万吨级的散货船出坞后，一切正常的话两个月也可以完成交付。 他表示。

推测

或为博弈添筹码

除了熔盛重工码头停靠的巨轮 不接手 外，外媒报道称，淡水河谷公司的中国号和巴西号两艘40万吨级巨轮也闲置长达一个月，此外淡水河谷还推迟了2艘新船的交付。令人疑惑的是，淡水河谷拒接船并不是因为资金紧张。淡水河谷披露的2011年年报显示，其2011年净利润228亿美元，同比增长32.6%。相比之下，中国77家主要钢企去年利润为139亿美元，仅占淡水河谷的60.69%。

作者:匿该公司计划在上海筹建其全球研发中心名4029次浏览

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